由于联网车辆需在车内处理大量资料，因此大幅增加了车用存储器设备与存储系统的需求。随着应用软件技术不断提升，未来的车辆存储器主流，也将从硬盘(HDD)转变成使用NAND Flash的固态硬盘(SSD)。

Electronics Weekly报导指出，汽车存储器储存设备在90年代中期，伴随着高阶车款的内建导航系统而出现。从1996年起，车用HDD的容量便开始稳定增加，达到目前320Gb的最大容量。如今即使不是高阶车的一般新车，也都配备有存储设备。

到了2025年，每台车辆的平均储存容量预计可达60Gb，而容量的成长大部份将来自NAND Flash SSD。

在车内存储器中，绘图和媒体资量占了70~80%。随着导航开始使用3D和卫星影像，储存容量的需求也将大增。此外，支持多种语系的语音辨识和语音合成软件，也会提升存储器用量。而用户也不免期待，车内软件功能，能达到智能型手机软件的水平。

尽管某些存储器需求大的应用程序可透过云端储存解决，但用户仍会希望能在网络不稳定的情况下，还能使用大多数的软件。此外，行动网络联机也是使存储器储存需求增加的另一个原因。车商未来还需找到一个能使软件服务及存储器空间达到平衡的甜蜜点。

目前高阶车款的导航系统的绘图及媒体资料，多是使用320Gb的HDD，而其它应用资料则是使用16~32Gb的SSD。不过有一些车厂已开始将NAND SSD拿来取代HDD。

东芝(Toshiba)预计在未来7~8年内还将继续供应车用HDD，但同时指出到2020年SSD将成为主流。这是由于SSD所使用NAND Flash设备没有任何可移动的零件，因此较机械式的HDD更能应付环境各种的温湿度及路况。

除导航系统外，NAND存储器的另一大市场，来自车辆的仪表板。随着彩色TFT面板价格大跌，混合仪表板已渐渐成为一般车辆的主流。在高级车方面，则明显呈现出朝数码仪表板靠拢的趋势。不论是混合或数码，对于存储器空间都有更高的要求。

然而汽车平均长达15年的产品周期，以及长时间暴露在严苛环境下的情况，对NAND Flash仍是很大的挑战。除了漏电可能造成故障外，如何维持NAND Flash的资料完整性，也是车厂、车用电子一线厂(Tier 1)与NAND Flash供应商需共同解决的问题。

另一方面，NAND Flash产品周期通常只有12个月。在成本压力下，系统厂商通常都会采用最新的技术。但为了避免更换设备与重新验证所产生的昂贵费用，车厂与供应商需建立更密切的合作关系，确保NAND Flash设备拥有足够的使用时效。

东芝目前所提供的是19nm的NAND Flash，而15nm NAND Flash则正进行AEC Q100验证。不久之后，3D的NAND将能满足更高的存储器容量需求，并提供更佳的写入/擦除耐久度，与更快的写入速度。